汽車光學產(chǎn)品的發(fā)展讓透鏡大燈成為大勢所趨，不僅已廣泛應用在高檔汽車，并逐步向中低檔車型普及。透鏡，如同人眼的晶狀體。傳統(tǒng)汽車透鏡大多采用玻璃光學透鏡，透光率高，硬度高，耐老化，在應用上具有無可比擬的優(yōu)勢，但是，也伴隨著價格高企、容易碎裂、加工困難等缺點。此后，PC和PMMA透鏡也隨著材料、模具及注塑技術的發(fā)展走進了市場。和玻璃相比，其良好的加工特性帶來了不一樣的性價比。但其容易發(fā)黃的缺陷也困擾著大部分汽車廠家。由此，光學硅膠的需求應運而生。

光學級液態(tài)硅橡膠（Llsr-Light liquid silicone rubber）的優(yōu)點是高透光，其透光率高達95％，并且具備卓越的耐紫外線和藍光穩(wěn)定性。汽車頭燈采用的是高功率光源，雖然新一代LED系統(tǒng)的特色是低功率高亮度輸出，但普遍車型的燈光溫度高達150°C，在這種高溫和高輻射的共同作用下，容易加速現(xiàn)有光學熱塑性透鏡的老化，縮短LED系統(tǒng)壽命。而硅膠透鏡的物理穩(wěn)定性可徹底解決透鏡發(fā)黃問題。

LSR材料封裝的LED明顯比其他材料更加耐黃

（資料來源：IKV）

與鹵素大燈相比，LSR透鏡大燈的近光照射范圍更寬廣、更均勻同時也更明亮。其近光燈的明暗切割線更加明顯，在夜間行駛中其強勁的照明效果不會干擾影響到對向行車的視線。而遠光的照射效果更是鹵素燈所望塵莫及。在遠近光的切換上，機電一體化的LSR透鏡變光系統(tǒng)更是遠勝于鹵素大燈，其切換速度更是快如閃電，這也意味著夜間行車變得更加安全。

“采用人造橡膠制造透鏡開始聽起來有些荒謬，因為傳統(tǒng)上這個市場一直被剛性材料壟斷”，邁圖LSR汽車應用技術主管Thorsten Hauser說，“但事實上LSR材料的性能如透明度，應力下不產(chǎn)生裂縫，以及經(jīng)濟制造復雜的幾何結構的可能性為這種高透明材料的未來應用提供了無限潛力。”

LSR材料粘度低，注射壓力低，可直接在芯片上分層注塑成型，降低生產(chǎn)成本。